各大航空公司常旅客的用卡秘籍

現在世界上常見的有三大客運航空聯盟：星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家。後來阿提哈德航空發起，聯合柏林航空、塞爾維亞航空、塞舌爾航空、印度捷特航空、達爾文航空成立了阿提哈德航空合作夥伴聯盟，但是實際上這個不像三大聯盟那麼對立（柏林航空既加入了寰宇一家又加入了阿提哈德航空合作夥伴聯盟），實際上的三大聯盟的會員公司，是不能同時加入兩個聯盟的。
除此之外，還有貨運公司聯盟，比如WOW，我就不贅述了，一般人用不到哈。



從地圖裏可以看出來每個航空聯盟的航線和目的地分佈不同，星空和天合在大陸的分佈差不多，主要就是國航系（星空）和南航系（天合）、東航系（天合）的比較。大陸的朋友很少使用寰宇，因為它的網絡主要分佈在歐美，大中華地區只有國泰航空。

這份族譜的製作時間比較早，可見裏面的廈航還沒有加入天合聯盟，國航系的子公司也不夠全。但是大致上常用的航空公司都在上面了。
累積裏程不僅是同一個聯盟的可以累積，子航空公司的裏程一般也可以累積到母航空公司的常旅客卡中。

國航是中國唯一的載旗民航公司，肩負著國家領導人專機的工作任務。段小貓最初選擇國航是因為比較下來三大航空，國航的事故最少，只有釜山的一次。坐飛機的事故率很低，但是發生事故的死亡率蠻高的，所以事故少的優先。再者因為北京是國航的主要基地，小貓家在北京，航線會很多，出行方便。所以
事故率和航線選擇是選擇航空公司常旅客的重要考慮因素。
在這裏要完善一個概念，就是：北京的飛機國航優先起飛、廣州的飛機南航優先起飛、上海的飛機東航優先起飛。其實小貓最初也是這麼想的，但是在跟航空公司的朋友交流完之後才了解到：
所有的飛機都是一樣在跑道旁邊排隊等待起飛的。
之所以大家會有優先起飛的感覺，是因為人員的關系會調整起飛順序。因為各家航空公司在全國各地有基地，包括機隊、機組、維修、飛行員什麼的，機組會和當地的人員比較熟，會有順序上的照顧吧，起飛這個事，有的時候打個招呼就先走了（常見於有領導在飛機上的情況），所以大家就會感覺有優先起飛。比如北京主要是國航和海航的基地，所以這兩個公司的感覺比較明顯，廣州主要是南航，昆明主要是東航，西安主要是海航和東航……
說到基地這個事，主要是因為一開始只有CAAC一家，然後分區域，出現了好多公司：中原、北方、西南、北亞……然後又什麼政企分家，後來三大集團合並，又全國各地收公司，所以原有的公司並入哪個集團，基地就歸集團了，比如西安以前是西北航空和長安航空，後來西北並入了東航，長安並入了海航，所以西安主要就是東航和海航的基地了。這個東西歸納出來還是挺有意思的。
國航的會員卡好處在於星空聯盟的會員多，用得機會也多。
段小貓體驗過南非航空、新加坡航空、韓亞航空、全日空，都很不錯，而且比較韓亞和大韓在首爾仁川機場的休息室，我特意發了微博贊了星空聯盟（竟然被星空聯盟官微轉發了）。
深圳航空可以說是國航下面的子公司，深圳寶安機場的紅房子貴賓室是小貓在國內見過的最氣派的貴賓室，超越首都機場。所以我還是很看好深航的（不包括寶安機場的密集孔）。
之前上海航空也是星空聯盟的，後來並入東航了，就成了天合聯盟的，像這種並來並去的事很多，只是當故事聽，反正我一般都坐國航實際承運的飛機。每次值班乘務長都過來問候的感覺很好的。

這裏要提出可能跟大家常規想法不同的一個點：
國內最大的航空公司是南航，而不是國航。
1.從機隊規模上看，南航以446家飛機排名亞洲第一、世界第五；東航有358架飛機，世界排名第七；而國航有307架飛機，世界排名第十。
2.從客運量上看，南航9179萬，亞洲第一、世界第五；東航7915.7萬，世界第八；國航7768萬，世界第十。
3.從客公裏數（客數*航程）上看，南航1484.16億，排名亞洲第二（阿聯酋第一）、世界第九；國航1419.7億，世界第十；東航1204.01億，世界第十二。
4.從盈利能力（運營利潤）上看，南航18.057億美元，世界第二、亞洲第一；東航12.529億美元，世界第六；海航11.5075億美元，世界第十；國航6.739億美元，世界第十八。
5.而淨利潤上，國航以5.3億美元排名世界第九；東航以3.86億美元排名世界第十三；海航億3.37億美元排名世界第十五；南航以3.07億美元排名世界第十八。
以上是2013年的年度數據，源於atwonline.com。
對於個人來說，航空公司賺多少錢的排名並不重要，它的業務量大才有意義。所以南航在這方面會比其他公司有優勢。當然，在國內支線上有的時候只有一家公司運營，沒有選擇性。
南航的會員優勢在於大中華區的航線覆蓋廣泛。
天合聯盟在大中華區有四家會員公司：南航、東航、廈航、華航。四家公司又有一個合作叫大中華攜手飛，所以網絡線發達是最大的優勢。
當然，這裏還有一個
小竅門：注冊南航的常旅客累積這四家以及天合聯盟的裏程，因為累積的比例都是一樣的，但是兌換比例中南航最劃算。

國泰航空的貴賓會員權益和國內大多數公司的有細節上的差別，但是因為持有的人少，飛行機會少，也很少在意。香港機場作為國泰航空的基地，會員服務特別好。不過國泰的空乘們在飛機上故意講英文不說中文，很不招人待見。
國泰和國航交叉持股有合作協議，所以國航航班也是可以累積國泰航空的亞洲萬裏通的裏程，但是不作為馬可孛羅會員的定級裏程。不過值得一提的
是亞洲萬裏通在兌換機票上比大陸地區的這幾家公司都有適當優惠，而且可以兌換國航和東航的機票。所以也可以適當考慮。
亞洲萬裏通和國泰航空的馬可孛羅會會員是分開的，注冊亞洲萬裏通免費，但是注冊馬可孛羅會員是要收費的。所以如果想注冊馬可孛羅會員的，可以先去辦理交通銀行的亞洲萬裏通聯名卡，持卡注冊會員免收費用。

海航是國內唯一一家五星級航空。
這個評級是由Skytrax做的，2013年獲得五星級航空的公司有：全日空、韓亞航空、國泰航空、海南航空、馬來西亞航空、卡塔爾航空、新加坡航空。
具有諷刺意味的是，這個評比結果發出來以後，韓亞OZ214航班（777-200ER）在舊金山降落過程中發生事故後起火，三名中國學生遇難；馬航MH370飛機（777-200ER）在從吉隆坡飛北京途中失蹤而後證實墜入南印度洋，239人遇難，MH17航班（777-200ER）在俄烏邊境被擊落，298人遇難。七家五星級航空，兩家事故，遇難的都是777-200ER，這可能都是扯蛋的巧合。馬航在Skytrax的網站上被標記了「審查中」，但是不可否認的是，這些五星級航空的服務真的很好，還有就是事故之後馬航的機票真的很便宜。
海航的會員優勢在於裏程有效期可以延續。
其他公司的裏程有效期一般都在2-3年，但是海航是只要有新的裏程計入，就可以延長現有裏程的有效期——我覺得這種方法挺好的，就像雅高酒店集團的常旅客的一樣——但是酒店集團的裏程很多都是終身有效的，所以酒店圈裏不能這麼比。
至於會員服務，海航在北京獨立運營一號航站樓，雖然很樓小點，但是服務還是做得很好的。
特別有趣的是，海航的會員卡號會變。如果妳升級到銀卡，卡號就是66開頭的，如果升級到金卡，卡號就是88開頭的，如果降級了還會變過來。但是我從銀卡升級到了金卡，用銀卡卡號辦的聯名信用卡（66開頭）還可以往賬戶裏累積裏程。
還有一些小的細節，海航旗下有些航空公司是不累積裏程的，比如香港快運、西部航空、首都航空（不是所有的廉價航空都不累積裏程，亞洲航空就有自己的常旅客計劃）。

這個積分兌換表受限於妳的會員級別。級別不同的時候，累積比例不同，所以兌換的價值也不同。表格列出的是同等級別情況下大致的情況。但是國航有白金卡，要多累積50%裏程，所以優勢一下就體現出來了，這點小貓深有體會。如果是
平行等級的情況下，南航裏程最劃算
。所以
如果辦理航空公司的聯名信用卡，或者銀行卡積分兌換裏程的話，不妨兌換成南航的裏程，再兌換成機票。